2026年5月21日，江苏丰县，江苏汉邦车业有限公司的展厅里，66岁的Hector弯下腰，用手指关节敲了敲一辆电动三轮车的车架，听了听回响，又蹲下去看了看底盘。
他来自智利首都圣地亚哥，退休后才开始做电动车生意。这次他一个人来，机票是自己订的，目的地是网上搜到的“丰县——中国电动三轮车之都”。
Hector在江苏汉邦车业有限公司实地考察
启航：从丰县乡村驶向全球市场
2001年，丰县农民康云清把一辆脚踏三轮车改成了电动三轮车。次年，康云清创办了一家电动车厂。随后，丰县的电动三轮车产业逐渐兴起。2004 年，丰县将电动三轮车确定为县域新兴支柱产业，二十多年后，这里聚集了1400多家企业，占全国60%的整车产能、95%以上的电机份额，产业规模突破300亿元，带动10万多人就业。
走进丰县常店镇电动车产业园，从车架、电机、控制器到喷涂、总装，所有零部件都能在方圆十几公里内配齐。这种“半小时采购圈”带来的，是比同行业低15%到30%的综合物流成本。
电动三轮车的展厅
随着宗申、汉邦等国内头部企业扎根丰县，丰县电动三轮车产业进入集聚壮大期。也是从那时起，零星的外贸订单开始出现。从拼柜出口到整车专柜，从贴牌代工到自主报关，从“借船出海”到“造船出海”——丰县电三的出海之路，就这样一脚深一脚浅地蹚了出来。
有企业算过账：外销利润约为内销的4倍。巨大的利润差，推动着丰县的企业家们纷纷“抱团出海”。
2025年，丰县新能源车辆规上产值113.7亿元，同比增长18%，“十四五”期间自营出口年均增速40%以上，产品销往80多个国家和地区。从东南亚的田间地头，到欧洲的农场庄园，“丰县造”电动三轮车正在越来越多的国家跑起来。
闯关：出海路上的三张答卷
出海没有捷径。丰县的企业家们用二十五年蹚出了一条路。
从“门槛”到“台阶”。2026年，全球各国纷纷加高准入门槛。EEC认证、CE认证，不仅是技术指标，更是一套合规体系。“他们甚至要求提供每一颗螺丝的溯源证明。”汉邦车业负责人段素峰说。标准严，那就做到每一颗都能溯源。汉邦如此，珠峰也是。珠峰2024年正式布局海外，从中亚到欧美，一关一关地认证、一款一款地适配。“欧美合规资质办理耗时一年以上，但车型从设计定型到批量投产，我们只需要3个月。”江苏珠峰机电科技有限公司总经理刘银虎说。标准是门槛，也是台阶。跨过去，就是新的市场。
即将出海的电动三轮车零部件
从“水土不服”到“本地扎根”。印尼种植园路况差，泥地、重载、棕榈果汁液腐蚀车架。汉邦的车架在这断过好几次，电池续航掉得厉害。但他们没有退缩——把钢材从195升级到235，在当地建了服务团队，成本虽然上去了，但市场也站稳了。
从“不敢下单”到“反复追单”。“海外客户决策周期长，有的要一年半。埃及有个客户，定金付了，车还在等。罗马尼亚客户去年发了2000台，今年有望追单到5000台。”段素峰说。“信任是一单一单攒出来的，海外市场，只要站住了，就不想退。”
护航：抱团出海与政府搭台
丰县把新能源车辆产业作为“首位产业”，推出一系列针对性政策。
企业不敢出去参展？展位费和机票补贴一半；认证又难又贵？省里的检测中心已在筹建，以后不用再跑天津检测；行业标准缺失？电动车产业研究院把整车拆成十大部件，自己牵头起草团体标准。
2026年2月，《徐州市电动摩托车产业高质量发展行动方案（2026—2028年）》发布。丰县的目标是：到“十五五”末，产业集群规模突破500亿元。
政府出台政策铺路，企业也在主动求变。
工人在使用激光打印编号
工人在组装零部件
过去，南普只是被动等待整车厂的订单；现在，他们主动嵌入汉邦、珠峰等整车企业的出海战略。当整车厂的车队驶向欧洲农场时，南普的技术团队同步进驻，为当地经销商提供电机的专项培训与售后支持。龙头企业正在尝试破局，通过本地化运营与技术迭代，逐步打开全球市场，“至少先让人知道丰县来的电机没那么容易坏。”陈义清说。
龙头企业的步子更稳一些。宗申2012年开始做外贸，现在年出口量40到50万台，在菲律宾、巴基斯坦、土耳其等地设有生产基地。“我们招聘懂当地语言和法规的业务人员，在当地招代理商，参加米兰展、广交会，注重深耕老客户市场。”宗申战略运营部的郑伟说。
离开汉邦时，厂区里响起那句熟悉的“倒车，请注意”。
这声音，在丰县响了二十五年。最初只在乡镇的土路上回荡，后来随着集装箱漂洋过海，走进了东南亚、欧洲、南美。一位66岁的智利老人，自费跨越大半个地球，只为亲手敲一敲车架的钢梁，亲眼看一看丰县企业造的电动三轮车——这正应了那句中国老话：酒香不怕巷子深。
如今，“中国电动三轮车之都”的品牌正驶向世界。能听懂这个熟悉声音的人越来越多，信任丰县品牌的人，也越来越多。（朱虹宇、张宏扬）