宁马线今天上午十时开通初期运营，是国内首条跨省共建的市域（郊）铁路
2026年4月，一辆辆列车整装待发。
2026年1月，不载客试运行正式展开，进入开通初期运营前评估冲刺阶段。
2024年11月，滨江车辆段项目施工现场。
2024年10月，铺轨施工正在进行。
2025年10月，江宁滨江开发区站外立面幕墙的标识标牌、站名牌安装到位。
2026年4月，江宁镇站内部。
从马鞍山湖北路二中站上车，一路向北，乘坐快车约20分钟后即可抵达南京西善桥站，出站换乘南京地铁7号线，大约半小时后便能到达新街口。
4月22日上午10时，宁马线正式开通初期运营，至此，南京地铁运营里程由525公里增加至579公里。这条全长约54.23公里、设站16座（其中南京段8站、马鞍山段8站）的线路，是国内首条跨省共建的市域（郊）铁路。它的开通，标志着南京与马鞍山两市中心城区迈入“30分钟互通时代”，更将进一步推动宁马双城从“地理相邻”迈向“深度相融”，为南京都市圈一体化注入强劲动力。
一条线
从“跨省赶路”到“同城生活”
“每次早上一上车就是满满的人，晚上下班回家也是一样，大多是年轻上班族。”过去两年多，小罗每天从马鞍山东站乘高铁到南京南站，然后换乘地铁1号线去公司上班。16分钟的高铁车程，票价19元。这条跨省通勤路他走了两年，但总让人觉得“通勤波折成本高，像出差”。
马鞍山与南京中心城区直线距离不足50公里，但对于上班族来说，跨省通勤始终是一件需要精密计算的事。数据显示，每日从马鞍山东站往来南京的客流约1.2万人次，通过宁马高速往返两地的车辆约2万辆次，“住在马鞍山，工作在南京”早已是都市圈的常态，但通勤方式的效率瓶颈，始终让这种跨省生活带有一种“赶路”的仓促感。
宁马线开通后，仓促感变成了同城生活的便捷感。全线采用市域B型车，最高设计时速120公里，从马鞍山市区到南京市中心的通行时间被压缩至半小时左右。运营时间与南京地铁完全同步——早上6时到晚上10时。为进一步满足通勤人群的出行需求，工作日早高峰期间，宁马线还额外增开1列从太白站开往西善桥站方向的快车，高峰期间隔最短6分钟，乘客“随到随走”，跨省出行像坐公交一样随性。全程票价仅9元，采用南京地铁里程分段计价规则，真正实现“同网同价、一卡通行”，南京金陵通、马鞍山市民卡、交通联合卡全线通用，老人、学生等特殊群体优惠政策同步覆盖。
对于像小罗这样的“通勤族”来说，最大的改变不是省了几元钱，而是“再也不用为了赶末班车而着急了”；对于周末想“换个城市过”的年轻人来说，宁马线打开了新世界，他们可以在周末坐地铁去新街口逛街、看展览；南京人也可以搭乘列车到马鞍山，游采石矶、品当涂美食，体验更悠闲的生活节奏。
地铁延伸到哪里，公交就接驳到哪里。与宁马线同步开通的，还有正式落地的南京公交与马鞍山公交联手打造的全国首个跨省公交接驳联动体系。宁马线开通当天，南京新辟3条“小蓝鲸”微循环线路，并对既有线路96路进行优化调整；马鞍山公交同步新辟优化16条公交线，双方携手构建起“出站即上车、下车即进站”的高效接驳网络。两地公交还统一视觉标识——“清新薄荷绿”车身上，南京公交的“小蓝鲸”与马鞍山公交的“马交交”牵手并行，传递出“宁马一家”的同城温度，让跨省换乘像市内通行一样顺畅。“以后坐接驳线15分钟左右就能到地铁站，比之前快了一半！”家住金地自在城三期的王女士对于新开线路表示十分期待。
“十几分钟的高铁、家门口的地铁、几元钱的公交车，这几年两地往来的出行方式多样又便捷。逛个街，吃顿饭，回来天还亮着。”家住马鞍山市区的杭女士点赞道，越织越密的交通网，让两地往来像“串门”一样轻松自在。
一张网
从“人员互通”到“产业联动”
宁马线的价值，不仅在于拉近了人的距离，更让南京的科创优势与马鞍山的产业优势实现精准对接，让“研发在南京、制造在马鞍山”的协同模式从愿景变为日常。
在马鞍山市雨山经开区的小视科技，项目副总经理周吉祥曾这样描述两地分工：“南京总部聚焦视觉大模型的底层技术攻坚，马鞍山基地做场景验证、产业转化、区域服务。”南京小视科技的智慧视觉技术，已在宁马一体化中形成了跨区域、多层次的场景覆盖——马鞍山南山矿的“AI安全管控系统”、半山花园社区的“社区安防大脑”，都是这套技术落地的见证。周吉祥表示，这种“南京研发、都市圈转化”的模式，让技术落地速度快了不少。
这样的故事并非个例。同样位于马鞍山市的泉峰汽车精密技术（安徽）有限公司车间里，机械臂精准抓取毛坯件，数控机床嗡嗡作响，这里正生产着精密的新能源汽车电机壳体零部件。这个生产基地距离南京总部仅50公里，被视作与南京总部一体的生产单元，是总部产能的有效补充。泉峰汽车马鞍山生产基地运营负责人表示，马鞍山基地是南京泉峰汽车精密技术股份有限公司的全资子公司，建有研发中心、数据中心、模具车间、压铸车间、机加工车间、热处理车间，如今已是泉峰集团国内最大的生产基地，日加工零部件达2万件。
随着宁马线的开通，这份便捷将赋予都市圈内两地产业协同更多底气——南京集聚了优质的科创资源、人才资源和金融资源，却面临土地、劳动力成本上升的压力；马鞍山作为工业重镇，拥有雄厚的制造业基础和广阔的产业空间，却亟待高端要素赋能，而30分钟通勤圈，恰好打通了这种优势互补的“最后一公里”。
作为国家首个批复的跨省都市圈，南京都市圈自规划获批之初，便将马鞍山纳入核心圈层。从早期的经济协调会，到如今共建省际毗邻新型功能区，协同发展已走深走实。宁马线作为全国首条跨省的市域（郊）铁路，实现了“一票通行、无感跨省”。与此同时，教育、医疗、产业的联动也在加速：合作办学、异地就医直接结算、新能源汽车产业协同……同城化正从规划变为市民可感的日常，让宁马双城真正实现“资源共享、优势互补、协同发展”，也为南京都市圈全域融合奠定了坚实基础。
一个圈
轨道向南延伸，都市圈一体化驶入“快车道”
宁马线的贯通，绝不仅仅是连通了南京与马鞍山，更是在都市圈“轨道网”中补齐了向南的关键一环，推动南京都市圈一体化从“基础设施联通”驶入“功能深度融合”的深水区。
从南京地铁线网布局来看，目前南京地铁跨市域（郊）S线“家族”已有7条线路投入运营——S1、S2、S3、S6、S7、S8、S9。与此同时，S4宁滁线、S5宁扬线也在推进建设，一张以南京为中心的放射状都市圈轨道网络正加速成形，重塑着南京与周边城市的联动格局。
S4宁滁线滁州段已于2023年6月开通，目前滁河特大桥区间和北斗产业园特大桥区间下部结构已完成，南京段预计将随南京北站同步建成，最快2028年全线通车。S5宁扬线是中国第一条跨越长江的城际地铁线路，起于仙林湖站、止于扬州火车站，全长57.80公里，设站16座。目前南京段首个高架区间已落成，全线已有两座车站封顶，未来建成后南京至扬州最快仅需35分钟。北有宁滁、东有宁扬、南有宁马——以南京为核心的城际轨道网正从“放射状”走向“网络化”。
根据此前规划，宁马线二期将从西善桥站延伸至中华门，届时从马鞍山湖北路二中站至中华门站出行时间最快仅30.9分钟。而正在推进的宁扬宁马铁路，未来将引入禄口机场三期——这意味着马鞍山市民通过高铁也能直达禄口机场，南京作为长三角区域综合枢纽的辐射能力，将从城市群中心进一步向南延伸。
2026年3月，《南京都市圈建设2026年工作要点》正式印发实施。在构建“强枢纽”立体交通方面，明确提出建设南京北站和禄口国际机场三期工程，打造都市圈铁路和空运枢纽，推进北沿江高铁、宁淮城际铁路、宁扬宁马铁路、宁宣铁路项目，开通宁马市域（郊）铁路，续建宁滁、宁扬市域（郊）铁路。根据《南京都市圈综合交通运输体系规划（2024—2035年）》，到2035年，南京都市圈将全面建成现代化的综合交通运输体系，构建沪宁通道、宁合通道、京沪通道、宁杭通道等九大通道，打造宁镇扬—宁马滁共建国际性综合交通枢纽集群，客运实现南京都市圈同城化示范区1小时通勤、南京与各城市之间1小时通达。
作为全国首条跨省共建的市域（郊）铁路，宁马线正是“轨道上的都市圈”这一蓝图的关键落子。它以公交化运营织密了通勤网，通过跨行政区划的“硬联通”率先破题，实质性地降低了区域要素流动的制度性成本，为“完善区域联动发展布局”和“健全跨区域合作机制”探索了可复制、可推广的现实路径。
南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞
摄影 南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎